3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當(dāng)遇到阻礙時(shí)，可以避免后輪打滑。
4. 隨時(shí)做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時(shí)彈回原規(guī)劃的路線。
5.如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，好的方法是，以滑行的方式通過整個(gè)區(qū)域;但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對(duì)穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí)，就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。
6. 永遠(yuǎn)不放棄;假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。
五. 跨過大的溝紋
車轍如果精通向上跳躍(step-up)移動(dòng)，跳過小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對(duì)容易了。
1. 建立一定的車速，你會(huì)需要足夠的動(dòng)能將后輪帶過這個(gè)缺口。
2. 在到達(dá)缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。
3. 保持身體在車子的重心上方，直到好象前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上，前輪會(huì)著地在缺口的頂(另一)端。
4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動(dòng)能帶著后輪往上及跨過缺口。
5.如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，好的方法是，以滑行的方式通過整個(gè)區(qū)域;但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對(duì)穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí)，就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。
6. 永遠(yuǎn)不放棄;假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會(huì)選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。
六. 沙地騎乘
沙地會(huì)剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會(huì)讓后輪越陷越深。
1. 容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地;當(dāng)你保持車胎在車轍中時(shí)，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個(gè)操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。
2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長(zhǎng)時(shí)間的有力踩踏。
3. 每次轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動(dòng)之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。
4. 利用身體的動(dòng)作來避免車把過度轉(zhuǎn)向，過度的轉(zhuǎn)向會(huì)造成前輪陷在沙地里。
5. 堅(jiān)持下去;把這當(dāng)作是一個(gè)超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠(yuǎn)。
七. 爬陡坡
已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實(shí)上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。
1. 當(dāng)接近斜坡時(shí)，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級(jí)的后齒輪;在第一階段爬坡，當(dāng)動(dòng)能耗盡之前，提早一些時(shí)間降檔，不要因?yàn)槁┦У膿Q檔，而挫敗你的企圖。
2. 選擇前進(jìn)的路線;大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它;一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進(jìn)。
3. 保持坐姿，還有，當(dāng)?shù)竭_(dá)陡峭的路面時(shí)，往前移動(dòng)臀部坐在坐墊的前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會(huì)導(dǎo)致后輪打滑)，而且不要站立起來。
4. 后階段將會(huì)造成一些痛苦，因?yàn)樽谧鴫|的鼻部，會(huì)因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度;但堅(jiān)持下去，保持這個(gè)位置，因?yàn)閴褐鴫|鼻部，會(huì)讓后輪有足夠的抓地力。
5. 假如后輪有些打滑，不要停下來，簡(jiǎn)單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續(xù)踩踏。
6. 到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，大部分爬坡者會(huì)因?yàn)樯眢w向前傾，在跨越頂部邊緣時(shí)，造成后輪打滑;當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部時(shí)，只要輕微的往后傾斜，在后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。
八. 降落(單輪躍起降落)
較有勇氣的單車騎士，會(huì)以約走路的速度，騎下一段落差;大部分的登山車騎士會(huì)下馬走下這段落差，以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的，對(duì)付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實(shí)際演練。
1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度;當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英高。
2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時(shí)的沖擊;如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。
3. 使用這個(gè)技巧，可以對(duì)付大約三尺高的落差;應(yīng)用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會(huì)這種感覺。
九. 陷入溝紋或車轍中
下坡的路徑經(jīng)常會(huì)造成一道深的溝紋或車轍，好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。
1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會(huì)，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來練習(xí);這是非常重要的，因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。
2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然;保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。
3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài)，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方;專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍里，允許側(cè)向的移動(dòng)。
4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會(huì)安全無恙的通過顛簸路段。
十. 慢速過發(fā)夾彎
在單軌路徑上轉(zhuǎn)過發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒?這種轉(zhuǎn)彎對(duì)單車而言并不容易，因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。
騎過發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪;另外一種是單純的騎過去;這里要介紹的是后面一種方法。
1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。
2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有大的轉(zhuǎn)角。
3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域;重力將帶著你繞過彎角，和你將會(huì)很快的通過「我無法做到」的部分。
4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車，會(huì)較容易通過發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分;對(duì)于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力;讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。
5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過這個(gè)彎道，和利用車把來操控。
