對(duì)于經(jīng)常騎山地車等類型自行車的朋友們來說，提到變速器一定不會(huì)感到陌生的，但是對(duì)于新手來說，額可能就不知道變速器應(yīng)該怎樣使用了，或者他覺得自己會(huì)使用，但是實(shí)際情況其實(shí)他的選擇并不對(duì)，所以有必要的話，還是好來該自己進(jìn)行一些適量的充電。
想要了解變速器應(yīng)該怎么使用以及什么原理的話，那么現(xiàn)在我們就來看看有經(jīng)驗(yàn)的人，他們都是怎么解釋和使用變速器的吧，我相信這些經(jīng)驗(yàn)也一定會(huì)對(duì)你產(chǎn)生幫助的，下面就來跟小編一起看一看吧。
AndreasHestler曾7次獲得加拿大全國(guó)XC比賽冠軍，他也參加公路比賽。他說，換擋時(shí)知道你在做什么，你可以騎得更快，還能延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命。下面是他的秘訣。
交叉鏈的兩難困境傳統(tǒng)上認(rèn)為交叉鏈，也就是騎行時(shí)使用大齒盤和大飛輪或小齒盤和小飛輪，是壞習(xí)慣，但是所有的車手都將他們的車調(diào)節(jié)成可以這樣使用。在實(shí)際當(dāng)中，這樣的鏈輪組合有時(shí)能提供理想的齒比，不過也可能導(dǎo)致變速問題。如果你使用前面小齒盤后面小飛輪，當(dāng)變到大齒盤時(shí)，鏈條可能掉落。相反，如果從大/大開始變速一般會(huì)很慢。
不要被卡住“正確換擋的關(guān)鍵在于提前思考。”Hestler說，“預(yù)先考慮你需要什么樣的檔位，以及你要什么時(shí)候加速。如果地形已經(jīng)改變才換擋，速度會(huì)減慢，還會(huì)多消耗你的能量。在騎山地車的時(shí)候，無論是在公路上遇到交通狀況，還是準(zhǔn)備穿過沙土地或水洼，提前考慮情況。盡量向前看，在到達(dá)新地形前提前變換到合適的檔位。
在雙腳上下功夫Hestler說，如果你想在騎行或比賽中超越他人，不要讓很大的變速聲音通知那個(gè)人。利用你的雙腳減輕傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，就可以輕松地?fù)Q擋。你可以暫時(shí)減輕發(fā)力，讓你安靜的換擋，然后出擊!
別忽略鏈條如果鏈條舊了，會(huì)給變速帶來困難。“經(jīng)常更換鏈條，這樣就可以減少更換飛輪和齒盤的幾率了，”Hestler說。每次春季訓(xùn)練營(yíng)以后或在潮濕環(huán)境中騎行一段時(shí)間后他都會(huì)更換鏈條，因?yàn)樗X得濕干環(huán)境交替騎行，會(huì)使鏈條變得脆弱。如果鏈條狀態(tài)良好，但是調(diào)節(jié)變速線仍然不能解決變速問題，請(qǐng)檢查齒盤和飛輪是否破損。
善待你的車當(dāng)Hestler參加繞圈賽，如果車出了問題他可以走回汽車那里，那么比賽中他會(huì)用力變速，拼命踩踏。然而在對(duì)于遠(yuǎn)離市區(qū)的長(zhǎng)距離騎行，例如參加歷時(shí)一周的TransRockiesChallenge，他會(huì)更加溫柔一些。“我不想弄壞任何東西，掃興而歸，甚至更糟，”他說，“如果你愛你的自行車，它也會(huì)愛你的——輕輕的按變速桿吧。”
自行車變速系統(tǒng)的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動(dòng)腳蹬時(shí)的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時(shí)，腳蹬時(shí)越感到費(fèi)力。前齒盤越小，后齒盤越大時(shí)，腳蹬時(shí)越感到輕松。
根據(jù)不同車手的能力，即可通過調(diào)整前、后齒盤的大小調(diào)整自行車的車速，或是應(yīng)對(duì)不同的路段、路況。
騎山地車在城市里,很少能發(fā)揮出山地車的變速性能,山地車追求的畢竟不是速度,而是在各種復(fù)雜和惡劣的路面情況下可以快速安全的通過,這才是大的樂趣,也是山地車大的特點(diǎn)。今天和大家分享山地車單速的一些技巧。對(duì)于初學(xué)山地車的愛好者一定有很大的用處。
很多人都疑問,騎上山地車調(diào)整速度后不是騎著輕“不出路”,就是蹬不動(dòng)。這就是變速的問題。
巡航檔位，一般我們把平路上正常勻速行駛時(shí)的檔位稱為巡航檔位。
相關(guān)零部件
山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小異。這里以 前3 X 后9 =一共27速為例。
