1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度;當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英高。
2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊;如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。
3. 使用這個(gè)技巧，可以對(duì)付大約三尺高的落差;應(yīng)用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會(huì)這種感覺。
九. 陷入溝紋或車轍中
下坡的路徑經(jīng)常會(huì)造成一道深的溝紋或車轍，好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無(wú)選擇的。
1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會(huì)，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來(lái)練習(xí);這是非常重要的，因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。
2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然;保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無(wú)法在混亂的溝紋車轍中操控。
3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài)，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方;專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍里，允許側(cè)向的移動(dòng)。
4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會(huì)安全無(wú)恙的通過顛簸路段。
十. 慢速過發(fā)夾彎
在單軌路徑上轉(zhuǎn)過發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒?這種轉(zhuǎn)彎對(duì)單車而言并不容易，因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪;另外一種是單純的騎過去;這里要介紹的是后面一種方法。
1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。
2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有大的轉(zhuǎn)角。
3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域;重力將帶著你繞過彎角，和你將會(huì)很快的通過「我無(wú)法做到」的部分。
4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車，會(huì)較容易通過發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分;對(duì)于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力;讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。
5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過這個(gè)彎道，和利用車把來(lái)操控。
一、在車隊(duì)行進(jìn)中勿作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動(dòng)作。自行車車隊(duì)行進(jìn)中沒有什么比出現(xiàn)一個(gè)毛毛躁躁的車手還會(huì)擾亂整體車行進(jìn)度的了。有些人會(huì)作出突如其來(lái)的舉動(dòng)，使整個(gè)車隊(duì)中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動(dòng)作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車隊(duì)行進(jìn)是一種相當(dāng)需要互信的運(yùn)動(dòng)。
二、在車隊(duì)中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬(wàn)萬(wàn)不可把手置于休息把上騎車，有好幾項(xiàng)理由：首先，你會(huì)被其他車手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。第二，放雙手意味著你主要是用手肘來(lái)控制車行動(dòng)作，其操控性遠(yuǎn)不如將雙手置于握把上——著并非是讓你在集團(tuán)中受歡迎的方法。
后一點(diǎn)，若遇上緊急事件，由于你的雙手離剎車握把過遠(yuǎn)，你還得驟然坐起來(lái)找尋它們的位置。當(dāng)然了!在車隊(duì)行進(jìn)中，我們是不會(huì)想到要減速的，但如果真有需要時(shí)，你就得手忙腳亂地找剎車了。
三、不要在爬坡時(shí)變換至高檔齒位，一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時(shí)候，常有人會(huì)因受不了而變換至大齒位。
雖說(shuō)，如果維持沖力，在你碰上石頭或樹根時(shí)可較順利跨過;但反之，若你的速度不夠快，就可能會(huì)“原地踏步”了，如果你的體力夠強(qiáng)且技術(shù)也足以應(yīng)付上坡路況的話，當(dāng)然很好，但是一旦你的齒位換過了頭，那就會(huì)一下子就停在半路上了。
所以在爬陡的上坡時(shí)，好將齒位再低一些為宜，在遇到石塊或地上突出冒出的突出物時(shí)，便可游刃有余的撐過障礙，而不至于拖著沉重的腳步過不去。
四、不要到上坡就死命的踩動(dòng)踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時(shí)施力情況維持穩(wěn)定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，并將臀部挪離車座，拼命猛踩。
這樣不但會(huì)破壞集團(tuán)的連貫性，也會(huì)害每個(gè)人都累斷了腿。即使在輕松的比賽中，到了后十里路程時(shí)，大伙也常會(huì)因疲累而落隊(duì)，爬坡是一段很艱苦的階段，但在此時(shí)重要的不是拼命想跟上主集團(tuán)，而是要設(shè)法維持速度的穩(wěn)定。在比賽過程中不要有過分的英雄主義行徑。
五、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于你單車的行進(jìn)動(dòng)線。你是不是也曾在行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)大石頭，明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去?理由很簡(jiǎn)單：車子的動(dòng)向是隨你的視線而移動(dòng)的，如果你的眼睛盯著障礙物不放，你的單車便會(huì)自然而然地朝它行進(jìn)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員稱之為“定向地標(biāo)”——只要他們?nèi)褙炞⒂诘貥?biāo)上，便能正確返航，在陸地行進(jìn)中，也會(huì)發(fā)生相同的情形，解決之道便在于把目光焦點(diǎn)放在前頭路況良好的路線上，千萬(wàn)保持心無(wú)旁騖，自行車便會(huì)十分神氣地自動(dòng)隨著你的視線前進(jìn)。
